【摘 要】随着城镇化进程的加快和城市经济辐射能力的增强，以特大城市中心城为核心的都市圈逐渐形成，都市圈内的经济联系更加紧密，都市圈核心区与外围的出行需求迅速增长，市域（郊）铁路的概念被引进，选择符合市域（郊）铁路特点的车辆类型是设计的重点。
引言
市域（郊）铁路是连接城市核心区与外围（辐射区）的铁路系统。本文结合北京市郊铁路S2线、S6线、京门线等铁路的车辆选型设计经验，对市域（郊）铁路车辆选型方案作以下阐述。
2 车辆选型原则
①车辆已经获取国家铁路局颁发的营业牌照。
②车辆最高运营速度能够适应线路的技术标准。
③车辆具备超员载客条件，载客量要大。
④车辆应适应市域（郊）铁路快起、快停的特性，车门设置要利于乘客快速疏散。
⑤车辆选型有利于网络资源共享。
⑥市域（郊）铁路全网线路的车型尽可能少。
3 车辆类型
根据铁路牵引动力类型，铁路车辆型号分为动力集中型、动力分散型、混合动力型。
3.1 动力集中型
市域（郊）铁路采用的动力集中列车主要有内燃机车+客车、电力机车+客车、CR200J、NDJ3等，此类车辆选型因素为既有铁路改造、利用国铁普速检修设施、租售国铁淘汰车辆、适应先期开通，各车型主要技术规格如表1所示。
此类列车特点为适用范围广、工程造价低、编组灵活、环保性较差、旅客舒适度较差。
3.2 动力分散型
市域（郊）铁路采用的动力分散列车主要有CRH6型动车组、市域A型、市域D型等，此类车辆选型因素为线路标准高、城市市域（郊）线网车型资源共享、利用国铁动车检修设施、适应线路快起、快停需求，各车型主要技术规格如表2所示。
此类列车特点为速度快、公交化、旅客舒适度高、工程造价高。
3.3 混合动力型
目前适用于市域（郊）铁路的混合动力列车为CJ5列车。有接触网时，采用受电弓受流，由AC25kV为动车组提供动力;无接触网时，采用内燃动力包和动力电池组混合动力牵引。此类车辆选型因素为既有铁路改造、部分区间无法供电、利用国铁动车检修设施、适应先期开通，CJ5车型主要技术规格如表3所示。
此类列车特点为速度快、爬坡能力强、旅客舒适度高、环保、目前未落地运营。
3.4 车型对比分析
从以上车型技术规格可以看出，动力集中型由于大功率电器件主要集中在动力车上，购置成本低，检修工作量低。动力分散型虽然购置成本及运营费用相对较高，但在动力性能、曲线通过性能、载客能力、旅客舒适度等方面更具有优势，动力混合动车组位于两者之间，但拥有内置电池组，应对意外情况、爬坡能力及自救能力足。
4 选型分析
4.1 技术标准分析
车辆选型首先应满足速度目标值、供电模式及接触网型式等技术标准需求，从而对车型进行初步筛选。
4.2 线网互联互通分析
根据列车的运行交路，若与区域内线网互联互通，则要从车辆限界、受电方式、适应的信号制式、车辆编组长度、开门数量及位置、车辆轴重等方面来考虑车辆型号的初步选择。对于一个区域来说，车辆选型统一可使运营更灵活便捷。
4.3 车辆检修资源共享分析
以动车组为例，动车组的运用检修设施按检修基地、运用所、存车场三级独立设置。根据动车组运用检修设施遵循“检修集中、运用分散”的布置原则，市域（郊）铁路动车组的检修设施分为两个部分：一部分为高级修，仅负责动车组的三、四、五级修，不负责动车组的日常检修和运营任务，宜线网内集中设置1处，来负责线网内全部配属动车组的高级修;另一部分为一、二级修，负责动车组的日常检修、维保以及动车组的存放任务，是动车组正常运营的保障基地，参与到动车组的运营中，宜几条线路合并设置1处。选型时，应以城市的市域（郊）线网全局考虑，结合线网的建设时序以及互联互通条件，根据检修资源的适配性、运营便捷性，综合考虑车辆型号的选择。
5 结语
综上所述，车辆选型应根据技术标准、线网互联互通、车辆检修资源共享等方面综合考虑，结合不同牵引动力类型车辆的特点，合理选出适应设计线路的车型。
